資料只供參考用途，賽事結果、賠率及退款均以香馬賽馬會(HKJC)公佈為準。
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| 名次 | 馬號 | 馬名 性齢 騎師 負磅 預測標誌 練馬師 馬匹體重 |
U指數 時間 頭馬距離 |
賠率 沿途走位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
香港興旺
閹4 巫斯義 128
葉楚航 1,029
|
VIP
1.22.95
|
9.2 (4) 5-5-6-1 |
| 2 | 7 |
坪踪?影
閹4 莫雷拉 124
蔡約翰 1,055
|
VIP
1.23.06
1/2 |
42 (7) 1-1-1-2 |
| 3 | 4 |
貝利奇
閹4 韋達 128
賀賢 1,117
|
VIP
1.23.14
1/2 |
3.4 (2) 7-7-8-3 |
| 4 | 8 |
家品大王
閹3 梁家俊 121
賀賢 1,140
|
VIP
1.23.25
1/2 |
89 (11) 12-11-10-4 |
| 5 | 6 |
舖舖順
閹4 何澤堯 127
方嘉柏 1,085
|
VIP
1.23.27
短馬頭位 |
15 (6) 3-4-3-5 |
| 6 | 11 |
陽明星星
閹4 杜利萊 118
鄭俊偉 1,094
|
VIP
1.23.27
鼻位 |
2.5 (1) 6-6-4-6 |
| 7 | 10 |
至尊飛星
閹5 薛寶力 120
苗禮? 1,045
|
VIP
1.23.28
短馬頭位 |
12 (5) 4-2-2-7 |
| 8 | 1 |
同個夢想
閹3 安國倫 133
約翰摩亞 1,091
|
VIP
1.23.34
頸位 |
6.0 (3) 9-10-7-8 |
| 9 | 13 |
勁飛揚
閹7 蘇狄雄 115
呂健威 1,157
|
VIP
1.23.39
頸位 |
67 (10) 14-13-13-9 |
| 10 | 14 |
蓋世子牙
閹7 黎海榮 115
何良 1,106
|
VIP
1.23.47
1/2 |
99 (12) 13-14-14-10 |
| 11 | 9 |
大把世界
閹6 潘頓 120
徐雨石 1,084
|
VIP
1.23.53
頸位 |
47 (8) 8-8-9-11 |
| 12 | 2 |
高山神駒
閹3 郭能 131
?定強 999
|
VIP
1.23.67
3/4 |
99 (12) 11-12-11-12 |
| 13 | 12 |
駿穎
閹4 蔡明紹 116
蘇保羅 1,163
|
VIP
1.23.72
頸位 |
99 (12) 2-3-5-13 |
| 14 | 3 |
爪皇盛水
閹7 田泰安 130
霍利時 1,209
|
VIP
1.23.83
1/2 |
62 (9) 10-9-12-14 |
| 賽事時間 | 13.59 35.50 1.0.05 (1.22.95) |
|---|---|
| 部分時間 | 13.59 21.91 24.55 22.90 |
| 獨贏 | 5 | 92.00 |
| 位置 | 5 | 25.50 |
| 7 | 87.50 | |
| 4 | 14.00 | |
| 連贏 | 5 - 7 | 2,283.00 |
| 位置Q | 5 - 7 | 502.00 |
| 4 - 5 | 77.50 | |
| 4 - 7 | 205.50 | |
| 單T | 4 - 5 - 7 | 1,968.00 |
| 三重彩 | 5 - 7 - 4 | 14,130.00 |
| 四連環 | 4 - 5 - 7 - 8 | 14,887.00 |
直路彎前留居落後領放馬三個馬位的位置，走?欄。入直路時移離?欄，但其後須移入?疊取位上前。一百米處取得領先，保持佳勢。
出閘迅速，瞬即沿欄領放。四百米處受挑戰時加速。儘管一百米處被超越，但仍持續力拼。
對面直路上在馬匹之間競跑，轉彎時受困。無路可上，二百五十米處移出外疊。末段衝刺強勁。
前速不快，墮居後列，走?欄。直路上移離?欄，但直至末段才能取位上前。未能全力施為。
出閘時受碰撞及向?斜跑，繼而加速上前，落後一個馬位，走第二疊。力拼至二百米處，末段被超越。
出閘前衝出閘廂，須重新入閘。早段留力候上以取得遮擋，但千一米處搶口。直路彎被迫走外疊，沒有遮擋。直路上保持同速。
出閘普通，但迅速加速，直路彎前居領放馬外側。自四百米處至二百米處以勁勢挑戰，其後洩氣。
出閘後上前，對面直路上緊迫競跑，入直路彎時走第三疊。直路早段追前，二百米處保持同速。
出閘後瞬即受約束，移近?欄時遙居包尾位置。入直路時遙遙落後，但末段追前甚多。
出閘普通，不願展?，因而遙遙落後。四百米處移出外疊，穩?上前。
出閘尚可，受催策固守?欄，落後領放馬四個馬位。直路早段略為追近，其後保持同速。
前速不快，瞬即墮居後列，走外疊。入直路時移出更外疊，但在力策下僅能保持同速。
出閘迅速，瞬即居領放馬之後的包廂位置。入直路後不久開始逐漸墮後。
出閘時受碰撞，但受催策上前，走外疊。入直路時移出更外疊，在力策下再無餘力。
